Inspectie van de mechanische structuur is een belangrijke link om de veilige werking van de apparatuur te waarborgen. Operators moeten een combinatie van visuele inspectie en gereedschapsinspectie gebruiken om de structurele integriteit van de ondersteuningspoten volledig te bevestigen, gericht op of er vervormingen, scheuren en andere schade zijn. Tegelijkertijd moet het oppervlak van de hydraulische cilinder vrij worden gehouden van roest en olie -accumulatie om de normale functie te waarborgen. Als een bekend merk apparatuur als voorbeeld wordt genomen, moet de voorkeur van zijn ondersteunende benen nauwkeurig worden aangepast aan 200n · m door een momentsleutel om ervoor te zorgen dat het nog steeds een betrouwbare rigide verbinding kan behouden bij het dragen van een nominale belasting van 300 kg. De inspectie van de bandenstatus moet gericht zijn op de luchtdruk (meestal tussen 0,6-0,8 mpa) en de mate van slijtage. Wanneer de looptijddiepte minder dan 1,6 mm is, moet deze op tijd worden vervangen. Het vergrendelingsmechanisme van het platformgeld moet worden geverifieerd door een dynamische laadtest. Onder de gesimuleerde laterale impactkracht van 50 kg mag de vervorming van de vangrail niet meer dan 5 mm bedragen om de veiligheid ervan te waarborgen.
De detectie van het elektrische systeem vereist de oprichting van een beschermingsmechanisme op meerdere niveaus. Het batterij moet worden geïnspecteerd met behulp van een professionele interne weerstandstester om ervoor te zorgen dat de interne weerstandswaarde van elke enkele batterij binnen het bereik van 1,5-3 mΩ ligt. Wanneer de spanning van een enkele cel lager is dan 12V, moet deze gelijkmatig worden geladen. De zelftest van het besturingssysteem moet 28 kernfuncties bestrijken, zoals PLC-logica, sensiesignaal, respons op noodstop, enz., Vooral om te controleren of de limietschakelaar de rem snel kan activeren wanneer deze 0,3 m verwijderd is van het obstakel. Een geval in een bepaalde industrie toont aan dat het ongeval voor apparatuur dat wordt veroorzaakt door de limietschakelaarsignaalvertraging van 0,2 seconden, schade heeft veroorzaakt aan precisieapparatuur die miljoenen waard is, wat volledig het belang van deze detectieverbinding aantoont.
De inspectie van het hydraulische systeem moet zich concentreren op de dubbele verificatie van dynamische en statische prestaties. De detectie van het olieniveau moet worden uitgevoerd door de olieniveau -meter te combineren met de telescopische test van de hydraulische cilinder. Wanneer de apparatuur zich in een geloste toestand bevindt, moet het platform niet volledig worden geland, moet ISO VG46 hydraulische olie onmiddellijk worden toegevoegd. Monitoring van de olietemperatuur moet 10 minuten worden uitgevoerd voordat de apparatuur wordt gestart. Wanneer de omgevingstemperatuur lager is dan -10 ℃ ℃, moet het verwarmingsapparaat worden gestart om ervoor te zorgen dat de olietemperatuur stijgt tot boven 15 ℃. Bovendien moet de druktest worden uitgevoerd onder de nominale belasting. Als de systeemdruk meer dan 18 MPa overschrijdt, moet de veiligheidsklep binnen 0,5 seconden drukken om potentiële veiligheidsrisico's te voorkomen.
Er moet een redundant verificatiesysteem worden vastgesteld voor de inspectie van apparaten voor veiligheidsbescherming. De herfst -arrester moet worden geverifieerd via een gesimuleerde valtest. Wanneer het platform daalt met een snelheid van 0,5 m/s, moet de valafscheider binnen 0,1 seconden worden vergrendeld. De functie van de noodstopknop moet worden geverifieerd via een continue druktest om ervoor te zorgen dat de remafstand niet groter is dan 0,2 m. De inspectie van veiligheidssignalen moet 8 belangrijke locaties bedekken, zoals de body van de apparatuur, het werkgebied en het bedieningspaneel. Wanneer de reflecterende coëfficiënt van het teken lager is dan 0,3, moet deze op tijd worden vervangen om de zichtbaarheid in verschillende bedrijfsomgevingen te waarborgen.
Inspectie van aanpassingsvermogen van het milieu moet worden uitgevoerd in combinatie met specifieke besturingsscenario's. In een lage temperatuuromgeving (-20 ℃) moet de verwarmingsefficiëntie van het batterijisolatieapparaat worden geverifieerd om ervoor te zorgen dat de temperatuur van de batterij niet lager is dan -10 ℃; In een vochtige omgeving (relatieve vochtigheid is groter dan 80%), moet de afdichting van de elektrische kast worden gecontroleerd en wanneer de isolatieweerstand lager is dan 50MΩ, moet deze worden gedroogd. Het toepassingsgeval van een havenmagazijn toont aan dat door transformatie van het aanpassingsvermogen van het milieu het faalpercentage van de apparatuur is gedaald van 12% in de winter tot 3%, wat volledig het belang bewijst van inspectie van het aanpassingsvermogen van het milieu bij het verbeteren van de betrouwbaarheid van de apparatuur.
